Au 1er semestre 2016, Renault a atteint une rentabilité « record », dégageant un bénéfice net de 1,5 milliard d’€, en hausse de 7,5 %. La marge opérationnelle de Renault a atteint 1,54 milliard d’euros, soit 6,1 % du chiffre d’affaires, en hausse de 1,2 point par rapport au 1er semestre 2015. Mais PSA n’est pas en reste : au premier semestre 2016, son bénéfice net a été multiplié par deux. Il s'est élevé 1,21 milliard d'euros contre 571 millions d'€ les 6 premiers mois de 2015. Et sur les 6 premiers mois de l'année, PSA a réalisé une marge opérationnelle de 6,8% pour sa division automobile.
Si Renault et PSA affichent quasiment le même niveau record de rentabilité, c’est en partie le résultat de l'augmentation des ventes d'automobiles en Europe, là où Renault et PSA sont traditionnellement les plus forts, y réalisant plus de la moitié de leurs ventes mondiales. Mais c'est surtout la conséquence de leurs plans respectifs de « compétitivité », reposant sur le blocage des salaires et la compression des effectifs salariés. Ces profits records profitent aux actionnaires dont les dividendes ne cessent d'augmenter. Pourtant, les directions de PSA et de Renault en tirent le même argument vis à vis des salariés : encore plus d'efforts pour encore plus de profits. Ils ne s'arrêteront qu'empêchés par la résistance et la lutte des dizaines de milliers de salariés de l'automobile.