Le NPA propose d’instaurer la gratuité des transports collectifs en Ile-de-France, dans un réseau 100 % public.Pourquoi ? Comment ?
Un besoin social
Le coût des déplacements pèse lourd dans les budgets des classes populaires. D’autant plus avec la tarification par zones, profondément injuste puisqu’elle fait payer plus cher à ceux qui habitent le plus loin du centre et ont souvent les revenus les plus faibles.
Une urgence écologique
Si on veut vraiment agir contre le changement climatique, il faut une action résolue dans le domaine des transports. Huit habitants sur dix ont une voiture, à laquelle ils consacrent 20 % de leur budget. 80 % des déplacements sont inférieurs à 100 kilomètres. Or les véhicules particuliers sont responsables de 65 % des émissions de CO2 dues à ces déplacements, contre seulement 3% pour les transports en commun. Il n’y aura pas de réduction suffisante des gaz à effets de serre, cause du réchauffement climatique, sans une diminution drastique de la circulation automobile. Et la seule alternative à l’automobile est le développement des transports collectifs.
Priorité aux transports publics
La gratuité devra naturellement aller de pair avec une politique d’amélioration, développement et extension du service public des transports, qui devra aussi être rendu totalement accessible aux personnes handicapées.Alors que 45 % des populations franciliennes et 34 % des emplois ne sont pas desservis par des stations du réseau ferré, il est nécessaire de désenclaver les quartiers populaires et les zones rurales.
C’est un choix politique
La gratuité sur le réseau francilien coûterait environ 1,5 milliard d’euros par an. Contrairement aux idées reçues, la financer n’a rien d’irréalisable ni de très compliqué. C’est une question de choix politique. La majeure partie pourrait être trouvée en portant de 50 % à 100 % la contribution patronale pour les déplacements domicile-travail des salariés. Quant au reste, allons voir par exemple du côté des 20,5 milliards d’euros que le gouvernement veut investir, dans le cadre de son « Grand Paris » au service des financiers et des actionnaires, pour un nouveau métro ultra rapide reliant uniquement les aéroports, gares et pôles d’affaires.